DAV:基于区块链技术的运输服务协议

来源 : ONETOP评级    时间 : 09-07

导语DAV项目团队阵容比较强大,社群的搭建与运营情况表现中规中矩,粉丝社群建设比较单一依赖于Telegram,市场的热搜指数显示,关注热度起伏变化比较大。

DAV是一个基于区块链技术的运输协议平台, 通过以太坊网络实现点对点无人驾驶与无人机共享。在此平台上用户可以自由地购买和出售自动运输服务。它的平台上集成了许多的自主车辆,使这些车辆尤其是自动驾驶车辆(如汽车、无人驾驶飞机等)在一个分散的市场上可以被用户发现,并且使用DAV通证进行交易。DAV通过协议平台完成此项任务,该协议将车辆、用户和服务提供商连接到同一个网络上,从而形成了一个分散的载人交通网络,是未来自主交通网络的基础设施。

自1908年亨利福特发明汽车装配线以来,汽车和运输行业正在经历着最大的革命。蓬勃发展的“共享经济”正在深刻影响各行各业,从办公空间,音乐到交通运输。除了新兴的共享经济理念之外,技术的进步将很快使自动驾驶汽车成为我们日常生活中不可或缺的一部分。随着这些趋势的不断发展,货物和人员的流动将呈现出全新的形态。当前的交通运输网络还是呈现出“孤岛”的状态。比如Google、Lyft和Uber少数从事自动交通的公司,目前他们的交通运输需求解决方案,依然采用的是AOL在20世纪90年代使用的封闭平台模型。

▶ 分析

交通运输行业市场空间巨大,且发展非常迅速:

1、行业规模

最近几十年,在世界经济高速发展的推动下,汽车产业已经发展成为了一个庞大的产业生态。

2、行业变革

随着汽车自动驾驶技术、数据共享、以及移动互联网技术的不断发展,固有的交通行业将不可避免的发生重大的变革,整个产业将越来越智能化、网络化、数据化,并且汽车与人和数据将融为一体。

3、关联性

行业的全新基础服务需求将非常大,而DAV致力于将人、车、网连为一体,彼此之间可以相互发现、交流、甚至交易等。

▶ 分析

交通运输领域区块链项目较多,竞争比较激烈:

1、竞争现状描述

定位交通运输领域的区块链项目有AIcar、交通运输链、Vectoraic、CarBlock等项目;在制造业或者互联网领域有京东无人机送货、大疆无人机、甚至滴滴和优步等潜在的竞争企业。

2、竞争项目对比

(1)Vectoraic项目运用了区块链石墨烯底层技术结合无人驾驶技术,构建了下一代智能交通的基础设施,Vectoraic应用了比较前沿的区块链石墨烯底层技术,同时其属于以色列军事技术下沉项目,所以核心技术相较优于DAV,但缺少像DAV明确的区块链运输领域发展定位与战略。

(2)交通运输链由中国交通部牵头,结合了互联网、物联网等传统网络技术,同时基于区块链技术多中心化、安全可信、智能合约等特性,从而连接、融合了交通运输产业中的政府、企业,车辆,船舶等运输装备,道路,桥梁,场站等基础设施,最终构建了一个现代智能交通运输网络。对比DAV项目,交通运输链整合资源更多、涵盖领域更广,同时由于交通运输链有强大的政府支持,所以其战略意义更强,相较而言,DAV的优势在于其基于无人机、无人驾驶等技术的智能化定位。

3、周边竞争延伸

互联网和制造业等其他领域的相关企业,比如京东无人机送货、大疆无人机、滴滴打车等,未来也很有可能会成为竞争对手。因为第一,此类公司基本都有一定的技术积累与资本实力;第二,像优步、滴滴类似的交通互联网巨头公司,通过长时间的用户培养,已经初步建立了市场使用习惯,由此为后续的领域扩展建立了良好的铺垫,所以DAV也一定会面临来自互联网等其他扩展领域相关巨头的强大竞争。

【通证名称】DAV

【通证总量】17.7亿

【通证分配】详见官网或项目白皮书

【资金使用】

研究与开发:45%

营销和业务发展:15%

扩张和运营:20%

普通和行政:10%

法律和合规:10%

▶ 分析

项目比较重视技术,但是通证综合考量表现非常普通。

▶ 分析

通过Token的生产与流通机制,建立了生态循环与Token经济:

1、Token生产

DAV项目引用Token理念,并计划发行17.7亿DAV令牌,用作DAV构建场景的生态应用。

2、Token流通

(1)DAV令牌是DAV堆栈技术的核心组件,为DAV生态系统提供支持。DAV网络的访问需要DAV令牌的验证确认,即网络参与者的身份、识别、通信和任务流通使用。

(2)依据供应与需求关系,用户可以进入网络获得每笔交易的令牌费用。车辆拥有者、DAV网络服务商可以采用为平台用户提供服务,而收取相应的令牌费用。

(3)出售DAV令牌的收益可以用于DAV平台网络的进一步发展和融资激励,从而形成一个可持续的运转系统。

3、Token经济

基于区块链技术的发展,全球的经济范式已悄然发生转变,新运输经济和Token的融合,激发了新的网络经济诞生与发展,且随着用户的增多,此网络变得愈加活跃。早期的参与者通过Token激励机制,不断的创建且领导全新经济生态的发展与壮大。

Noam Copel:首席执行官兼创始人

在加密货币、区块链和加密方面有着丰富的经验,他在2003年发明了世界上首个智能手机加密系统,并随后传播到50余个国家,在Blockchain.com上被列为安全专家。

TalAter:CTO和联合创始人

O'Reilly出版作者、W3C汽车工作组的特邀专家、企业家,从事开发工作有20余年、8年以上的编程经验。曾任Somoto研发总监兼产品副总裁(TASE:SMTO)。

约翰弗雷泽:CCO和联合创始人

加拿大维多利亚州皇家大学MBA毕业。以太坊基金会前对外关系负责人,Devcon3团队的高级成员。擅长企业战略制定与营销策划工作。曾在多个董事会任职,从事非营利,营利和经济发展。

乔·罗帕尔多:CMO和联合创始人

实业家、企业家,拥有跨行业10年以上的经营经验。对区块链和加密货币有比较深入的研究。曾与Google、Oracle、Salesforce和SAP等公司合作开发品牌并实施营销策略。

▶ 分析

创始人及联合创始人,均有区块链与加密货币相关的经验,团队职位配置比较合理。

董灿:法务总负责人

曾任以太坊基金会总法律顾问,并担任夏威夷州证券分析师超过8年。具有丰富的财务监管、律师执业等经验,曾供职于华尔街律师事务所。拥有航空监管相关经验。

沙哈尔弗兰克:研发团队负责人

项目开源爱好者,拥有近20年软件开发和管理经验。谷歌认证数据工程师、云技术解决方案架构师。为AOL等公司设计和开发过高规模低延迟服务技术。

Lior Shkoori:产品经理

Fi Club的联合创始人。曾任Iron Source产品经理,领导该公司的旗舰产品 - 基于Android和iOS系统开发的移动SDK,可以达到集成了超过100K的移动应用程序。

阿纳托利托卡洛夫:高级开发人员

拥有十多年的多学科技术研究经验。自2014年开始从事加密事业,并编写过一年的Solidity代码。具有多学科开发经验,包括可扩展的系统架构,信号处理,机器学习算法和可扩展的分布式系统解决方案。曾任AbiliSense首席技术官兼联合创始人。

Yaron Shapira:开发人员

一位经验丰富的软件工程师,在以色列军队中开发了重要的可扩展系统。计算机科学专业毕业,对自动交通,机器学习,区块链等诸多领域充满研究热情。

Hai Alaluf:开发人员

学士学位,计算机科学与经济学,具有丰富的Web开发知识。在设计和开发端到端应用程序方面拥有丰富的经验。

蒂米阿吉博耶:高级开发人员

非洲加密货币交易所Bitkoin Africa的创始人/首席执行官。一位多学科软件开发人员,在软件开发的各个方面拥有丰富的经验;,比如:前端和后端Web开发、加密货币、Android、iOS、物联网、机器学习和虚拟现实。

Alex Iliescu:Web开发人员

计算机科学学士,有超过6年的工作经验。已经为多个行业成功创建过网站,包括加密货币、运输、服务、开发人员工具等。

Rachel Linnewiel:对外关系负责人

Technion理工学院毕业,城市规划硕士学位。曾是德克萨斯州北部德克萨斯州电动汽车利益集团的电动汽车运输规划师和协调员。

安德鲁格伦斯坦:研究主管

前军事网络产品金线集团董事兼Pegasus Intelligence首席执行官。在货运代理,报关和运输方面经验丰富。技术与未来主义爱好者。

Iurii Ieltsov:设计主管

英国设计学院毕业。资深设计师,拥有超过10年的设计经验。充满感性的极简主义和精致简约的设计。

哈达尔巴达什:办公室主管

Hadar在企业管理和办公室管理方面经验丰富。她对区块链相关项目的协调工作非常感兴趣。社会科学学士学位,具有出色的人际关系和组织能力。

艾利克里曼:业务解决方案经理

曾任新加坡Verint Systems业务解决方案经理(纳斯达克股票代码:VRNT),在为亚太地区各国政府制定复杂的网络安全和通信解决方案方面经验丰富。自2011年以来,Alick是一名活跃的区块链倡导者,拥有私人飞行员执照。

Daniel Goldfine:视频内容管理

拥有超过12年多领域的营销、创意设计等顾问经验。曾是Newshound Media的视频部门经理,国际媒体制作机构和Maccabi医疗保健服务的内容创建者,以及曾就职于凤凰保险,i24新闻等。

布拉德利伯曼:文化主讲人

是一位关于电动汽车,汽车文化和交通运输未来派作家。为纽约时报,麻省理工学院技术评论等撰稿。拥有制作记录片的相关经验。

▶ 分析

创始团队成员整体涉猎领域宽广,实力强劲:

创始团队共有15位成员,成员的背景涵盖有法律、技术研发、汽车文化、管理、营销等多领域,其中技术开发有7位成员,3位成员有区块链相关经验。总体而言,创始团队比较重视技术研发,同时有一定的区块链行业基础,但团队由于组成人员较多、行业涉猎广,有些略显杂乱,后续难免会产生项目发展难以协调的问题。

▶ 分析

顾问团队成员均来自知名企业,履历丰富:

12名顾问均来自于相对比较知名的公司,例如UPS快递、谷歌、IBM、Equinix、美国国家航天局、通用、思爱普等,以太坊也是其中之一。顾问人员包括Jerome Ferguson(UPS快递自主系统总监)、George D. Zamka(前NASA宇航员,FAA经理)和Alan Messer博士(GM全球消费者体验首席技术官,三星电子前副总裁)等。

同时DAV项目还建立了开源贡献者团队,这是一种比较创新的做法。

1. 分散发现

DAV允许自动驾驶车辆发现彼此,以及服务提供商和他们周围的客户。DAV使用不依赖于中央服务器的点对点协议,从而来实现分散式节点的发现。相反,节点排列在分布式哈希表中,可以用非常有效的方式访问。

2. 通信协议

DAV为各种运输场景定义了标准化通信协议库。这种协定一般分为两种情况:通过调用智能合约和这些智能合约生成的事件,从而直接完成区块链通信任务;通过使用DAV协议进行点对点的通信传输。

3. 无需互信的合作工具

通过使用一系列专业化的智能合约运行,从而达成运输服务买卖双方之间无需互信的合作。这些智能合约可以在买方、卖方之间,以及在特殊需求下仲裁员、保险公司和其他方之间实现多方协作。由于这些合同直接与DAV令牌绑定,从而在无需任何预先建立信任的情况下,就可以保证多方之间交易的利益分配。

▶ 分析

通过分散发现、通信协议等技术的应用,保证了DAV的完美实现:

DAV旨在打造自动驾驶、无人机以及多种智能设备时代的区块链交通场景服务,通过分散发现技术做到了目标对象以及参与方有效的彼此识别、交互。基于智能合约的通信协议与DAV内置协议,保证了精准化点对点的通信传输。创新设计的交易多方无需互信的合作工具,有效解决了合作过程中的信任问题,从而可以提升交易参与的积极性。

▶ 分析

在DAV的“不可能三角”特性中,去中心化表现尤为突出:

1、去中心化

DAV是一个完全去中心化的交通协议产品,目标是实现分散化、点对点的全球运输网络信息的传递与协作。其就像区块链世界的“滴滴打车”,用去中心化的理念实现了交通运输资源点对点的有效分配,去中心化也是区块链项目的特性之一。

2、安全

利用一系列专业化的智能合约技术,设计了无需互信的合作工具,基本实现了安全交易与无信任支付,但没有具体讲解所采用的的智能合约技术。

3、可扩展性

基于共识机制与核心算法的基础设计,DAV项目可以进行扩展性的运行,但是DAV平台的TPS有一定的承载上限,并且一般情况下,DAV项目的容量与数据承载能力远低于中心化系统的TPS。

▶ 分析

DAV项目的创新技术与架构设计,建立了较高的开发难度:

DAV项目的分散发现技术、通信协议、无需互信的合作工具等技术,相对而言是项目的创新之处,因此也面临较大的开发难度;无人驾驶、无人机等未来智能化软硬件的技术发展也是DAV生态体系中的重要一环,但这一系列无人智能化设备的技术研发、兼容发展,目前都是极具难度的开发事项;由于交通运输市场发展容量极大,所以对DAV项目平台承载、处理大数据的技术能力要求也不低;DAV运输协议平台,定位之初就是人、车、信息、服务、价值等多个维度构建的生态系统,但由于项目发展还处于比较早期的阶段,所以未来的融合发展必然挑战极大。

▶ 分析

项目产品缓慢开发,进度较慢:

DAV项目的Block Explorer当前状态还处于开发过程中,就产品发布环节而言,截止目前,仅发布了一款无人机任务APP,其他几项产品均处于正在开发或内测阶段。

(本次评级Github截图1)


(本次评级Github截图2)

(首次评级Github截图)

截止目前,Github上共22个代码库,最近一次更新发生于2018年8月28日。Github上比较活跃的Missioncontrol代码库,共有723次提交、7个分支项目、6次对应产品发布、55位代码贡献者,以及112次点赞。

▶ 分析

Github上代码更新频次较高,调整明显:

对比DAV的首次评级,Missioncontrol代码库的代码提交次数由542次上升为723次,分支项目由12个缩减为7个,代码贡献者增加了5位,分支框架也发生了不小的调整,同时也不断有新的代码贡献者加入项目技术开发。

2017年1月,DAV立项启动;

2017年5月,DAV项目白皮书发布;

2017年9月,无人驾驶飞机交付应用程序发布;

2017年10月,模拟无人机环境;

2017年11月,社群网站发布;

2017年12月,开发者门户启动;

2018年1月,区块链浏览器网络测试;

2018年5月,网络启动、无人机飞行服务计划启动;

2018年6月,Token发售。

▶ 分析

依据Roadmap ,目前项目完成情况表现一般:

依据Roadmap ,目前项目大概处于规划的中期阶段,其中以上重要节点事项,项目白皮书发布有所延迟、区块链浏览器测试网络环境目前官方渠道没有查询到、项目Token发售已经结束。其余相关规划事项完成情况,官方披露不是特别明确。

▶ 分析

聚集众多机构共建合作生态,合作赋能良好:

DAV聚集了运输行业的相关企业,便于制定全球分散网络的标准化协议,但是要做到多方合作的共赢局面,协调统一发展将是首要难题,所以共建目标会有不小的挑战。

▶ 分析

社交平台搭建与社群粉丝基础建设良好:

DAV项目主要搭建有Telegram、Linkedin、Twitter、Facebook等6个社交平台。主要社群粉丝集中在Telegram,Facebook等,目前项目社交平台粉丝合计超过了50000人,粉丝基础相对较好。各平台讨论内容以项目介绍、推广为主,鉴于技术对于项目的发展至关重要,所以能公开、引导更多的技术交流,可以说是比较好的发展选择。

6.8

▶ 分析

其他评级机构的打分均值为6.8分,评级反馈相对比较客观,中级稍微偏上。

DAV项目是基于区块链技术的运输协议平台,通过分散发现、通信协议、无需互信合作工具等创新技术,最终达到分散化、点对点的全球运输网络信息的传递以及合作的促成。

DAV项目切中的交通运输“赛道”,是一个刚性需求的市场,并且后续的发展空间足够大,但是同类化竞争相对也比较激烈,甚至还会面临来自周边企业的竞争,比如滴滴、大疆等。项目的创始与顾问团队,多以汽车技术背景出身,也兼有航天、IT技术、区块链等行业的背景,并且团队配置比较合理,总体而言,团队阵容比较强大,但由此也产生了一个问题,团队彼此之间的高效协作,将会面临不小的压力。项目代码开源,Github代码库更新频次较高,更新比较平稳。依据Roadmap,项目正在推进,但其中重要事项,比如白皮书发布有所延迟,还有规划事项完成情况披露不是特别明确。社群的搭建与运营情况表现中规中矩,粉丝社群建设比较单一依赖于Telegram,市场的热搜指数显示,关注热度起伏变化比较大。

综上,DAV总分5.89分,评级等级B+级,综合能力一般。

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